轨道捣固石渣ND-50四冲程捣固镐_捣固镐厂家直供

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捣固镐是一种用于铁路工务部门对线路和道岔维修和抢修工作进行捣固作业的小型机械

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ND_50内燃捣固镐突破了传统设计理念，综合性能表现，除汽油机以外的各系统均是有自主知识产权的技术，其特点表现在：

1.扰动力强大,捣固后轨枕回降量小,相比传统产品捣固效果大幅提高.

2.硬轴式传动,结合联轴器的全新传动系,使寿命有了保障.

3.结构简单零件少,重量轻,操作灵巧自如.

4.选择强的轴承和优的润滑脂,温升平缓,延长无故障使用周期.

激振力、零件总数、整机重量都创造了同类产品的新纪录

激震力：5200N 7500r/min

6980N 8400r/min

振 幅：5-14mm

振 频：126HZ

转 速：7600n/min

重 量：13kg± 0.5kg

功 率：1.47kw(小松G4L-43)

外型尺寸-1050*350*290

内燃捣固镐一般分为五个系统，下面逐一分析DNG50-08型镐与其它同类捣固镐的区别。(以下简称D型镐，悬锤式和减速吊棒式不在本文讨论内容之内)

1.主振系统：其作用是通过偏心铁高速旋转产生振动力，偏心铁结构形状大体相近，区别在 于D型镐加大了偏心铁直径，从40mm加到47mm，以前的设计师囿于设计理念，都顾虑下插阻力问题，倾向于镐体偏细一点，而事实上影响下插效率的主要是 激振力和振幅的大小而不是稍微增加的镐体直径。更为重要的是由于直径的增加，主轴承由6203加到6204，标称承载力增大了近一倍，轴承承载力的大幅增 加极为宝贵，是寿命得以提高的重要。

同时激振力将会增加60%，捣固作业能力明显提高，主振系统激振力增加时主轴承寿命同步 提升。主轴承选择了温升曲线较为平缓的SKF\C系列耐热轴承,配合进口的美国安治“诺得克”润滑脂，形成的配置。设计理念的创新使得振动系统大 幅进步，作业交通和使用寿命同步均衡提高，实际表现性能。

2.传动系统：以前各类型内燃捣固镐大多采用软轴传动，软轴传动仿自水泥振捣捧结构，在 高速大扭矩而且转速急剧变化的扭力作用下，软轴极易崩溃，是影响寿命的故障集中高发部位，约占以前产品各类故障总数的80%，D型镐设计上则采用空心管全 硬硬轴传动，强度冗余量充足，完全避免了上述问题。但是硬轴的使用都面临连接难题，刚性直接链接是运轴机械不允许出现的，而普通联轴器受空间和环境限制无 法使用，以前的产品没有采用硬轴传动就是无法解决钢性连接问题。D型镐研制并采用获得了专利技术的挠性联轴器，该联轴器是一种小直径大扭矩适合捣固镐 特殊环境的联轴器，解决了传动系统薄弱的多年困扰，从而使寿命得以大轴提高。这是D型镐的传动系统新结构。

3.减振系统：因为内燃捣固镐是手持振动机械，设计上应极力避免振动力对操作者的影响，D型镐将以前通行的内减振改为外减振，鼓形减振胶墩减震效果良好。通过提高工艺标准和加工精度，减少不同轴度引起的不平衡扭振，而且整体平衡外形美观，实测减振效果达到使用要求。

4.壳体结构系统：是机体结构部分，又是直接接触工作介质碴石的功能部件。D型镐设计上 努力将振动中心向前移，通过调整轴承和前镐头形状角度以及减少偏振铁长度等措施，使振动中心向前移动了80mm激振力增加的同时，末端手持部分振幅却有所 减少。这也是D型镐又一项重要创新。

另外壳体前端的捣固头，因为直接作用于碴石磨损极快，D型镐采用工业级好的材质Mn13钢，该型钢材通过常用于坦克链轨和装载机铲头齿，耐磨性能，可以确保整机寿命的均衡。

的新设计结构非常简单合理，零部件只有15个，(不包括标准件)以前的老产品零部件一般都超过30个。

5. 动力系统大多都采用两冲程小型汽油机,D型镐采用的是小松G4L汽油机,是同类产品中功率大的.

以上四部分都是影响寿命的重要因素,D型镐在各部份均采用了成本允许的工业材料和技术,加之综合集成创新,形成”小蜜蜂”类捣固镐一次跨越式进步。现场时间实践考验也证明了天隅新型 内燃捣固镐性能稳定品质，受到现场操作者和管理干部好评。

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行业新闻：

铁路设备需求大 机械行业格局稳

2014-08-20 10:40科技那回事关注分享加入自媒体纠错订阅导读： 截至2013年底，我国铁路营业里程达已经到10.31万公里，高铁营业里程11028公里。如要完成规划目标，今明两年需年均新增铁路营业里程8450公里，年均新增高铁营业里程2500公里。未来两年将会是铁路竣工高峰期，这将带动对相关车辆设备需求，尤其是动车组的采购需求。

目前，高铁时代已全面到来。按照铁路十二五发展规划，2015年中国铁路营业里程要达到12万公里，高铁营业里程1.6万公里。截至2013年底，我国铁路营业里程达已经到10.31万公里，高铁营业里程11028公里。如要完成规划目标，今明两年需年均新增铁路营业里程8450公里，年均新增高铁营业里程2500公里。未来两年将会是铁路竣工高峰期，这将带动对相关车辆设备需求，尤其是动车组的采购需求。

在年初的全路工作会议上，中国铁路总公司安排2014年固定资产投资为6300亿元，之后次调整增加至7000亿元;4月8日，中国铁路总公司总经理盛光祖宣布铁路固定资产投资由7000亿元再增至7200亿元。不出一月，在4月30的电话会议中铁总再次上调2014年铁路投资总额达到8000亿元以上。如此一再上调铁路投资，清晰地表明铁路投资是今年政策刺激的一个。铁路设备需求将会迎来稳定的拉动。

尽管大多数通用设备和机械基础件公司都将面临整个行业投资下行带来的供给过剩，但子行业内仍有个别细分行业存在成长机会，如机器人产业。在经济转型升级和我国人口老龄化进程日益加快的情况下，机器人产业的发展无疑将会迎来一个需求快速发展阶段。据介绍，2013年中国市场共销售工业机器人近3.7万台，约占销量的1/5，总销量超过了日本，。2013年国内企业在我国销售工业机器人总量超过9500台，按可比口径计算，销量较上年增长65.5%。外资企业在华销售工业机器人总量超过2.7万台，较上年增长20%。预计中国有望在2016年成为大的机器人市场，保有量将超过15万台。经过30年高速增长，中国经济到了转型升级关键节点，东莞市机器人技术协会副会长罗百辉认为，机器人产业对中国制造业转型可能是一个重要推动力量。机器人有望成为“第三次工业革命”的一个切入点和重要增长点，并将影响制造业格局。

今年一季度，按申万行业分类的机械上市公司营业收入合计1660.17亿元，同比下降2.04%，归属母公司股东的净利润合计为75.31亿元，同比下降9.85%。

作为，中集集团一季度营业收入121.13亿元，同比增长2.68%，净利润1.28亿元，同比下降41.72%，这主要是因为集装箱压缩产能、海工交付节奏放缓，以及人民币贬值导致远期外汇合约损失等因素造成。二季度以来，上述因素逐渐得到改变，公司经营向好的态势明显。

中集集团拟投资30亿元在宁波建物流装备项目。中集集团表示，集装箱业务是集团的主要业务之一。随着经济增长的逐步恢复以及集装箱化率的逐步提高，预计未来集装箱的长期增长趋势仍将持续。鄞州项目建成后，将有利于集团进一步巩固和保持在集装箱行业的地位。

总的来说，2014年我国经济结构没有发生明显变化，中国仍是世界制造业基地，大多数机械设备将在国内消化。但无论出口消费还是国内消费都已面临供给过剩考验，目前固定资产投资增速放缓的趋势在短期内难以逆转。经济结构调整仍是一个长期而痛苦的转变过程，机械板块行情持续分化，宏观经济整体偏弱决定了传统机械行业受到持续冲击，难以全面复苏。但由于机械装备受市场追捧，在目前宏观政策背景下，部分具有较强政策导向的农机、铁路设备等高成长性细分行业仍有价值潜力，今年机械行业整体面临企稳格局。

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