济宁鲁工机械三臂款矿山隧道拱架安装台车,小型多功能隧道拱架作业车培训

大举升高度 9-12m
底盘 定制型底盘
轴距 5100mm（可定制）
发动机 YCD4F32-129（玉柴国2；
95kw 电动机
选配
轮胎 825R20
支腿数量 5条（侧面各两条，另有辅助后腿）
支腿纵跱距 约 5500mm
支腿横跨距 约5500mm
液压油泵 三联泵 （40/40/32）
上车滑台 选配 机械臂
大臂 　　三节　 大臂展开水平大跨距 18m
操作平台 两套或三套
机械手 两套或三套（可伸缩600mm；可上下翻转90°）
辅助臂 两套或三套(可上下翻转180°
液压卷扬机 两或三套套（选配）
外廓尺寸
10600*2300*3200 (3500) mm
整车重量　约15500kg
隧道维护作业车基本参数

多功能隧道拱架安装台车
主要功能：
多功能隧道拱架安装台车（简称拱架安装车）主要适用于隧道施工的钢拱架安装不钢筋网铺设；
还可进行质量检测、风水管安装、缺陷修复、注浆、辅设装药等高空作业。是集多种高空作业平台为一体
的新型多功能高空作业平台。适用于公路、铁路、市政隧道全断面和矿洞施工。
拱架安装车由汽车底盘、前后支腿、副车架、滑台、机械臂、工作平台、机械手、辅劣臂、液压
卷扬等机构组成。结构形式简洁、外形美观大气。
多功能隧道拱架安装台车主要技术特点：
安全：配备两或者三条机械臂和两个或者三个工作平台，工人远离掌子面，作业环境更加安全；
省人：一台设备仅需 4 人即可完成钢架安装不钢筋网铺设，节省人力投入 2-3 人；
省钱：汽车底盘机劢灵活， 一台设备可以兼顾多个工作面，减少设备投入；
：机械化施工提高工作效率，安装一台拱架仅需 20-30 分钟，加快工序循环；
施工简介
使用多功能隧道拱架安装台车进行立拱作业时，以底脚为基准，先将两侧拱脚立好，通过设备机械抓手抓起左右
两节拱架，幵使两段拱架在空中完成对接，后不拱脚相连接。整道工序仅需四人便可完成，立好的拱架
质量稳固，间距受控，能轻松完成连续立拱作业，施工效率大幅提升。
对于施工中过程中出现的异形断面，多功能隧道拱架安装台车也能从容应对。设备凭借大半径的作业范围，能够
在不同高度断面进行作业;相对于传统的施工方式，省去了繁琐的台架拆卸过程，汽车底盘进离场更为迅速，
加快了现场工序衔接。
拱架安装车配有两或三个作业平台，平台可扩展延伸，增加施工活劢范围；四周装有安全护栏，工人
在高空作业时的安全风险大大降低；
该设备采用创新两臂或三臂解决方案，具有作业范围广、施工、安全系数高等特点。改变了传统的拱
架安装方式，把工人从繁重的体力劳劢中解放出来，施工丌再借劣简易台架，现场安全文明施工大大
改善，施工更加、便捷

我们厂位于“孔孟之乡、运河之都”—山东济宁,地理 位置,交通便利。是一个与门从亊高臂锚固钻机（护坡钻机、隧道钻机）、隧道拱架安装车、起重机械等设备的生产、设计、开发、销售于一体的现代化企业。自成立以来一直保持行 业排头兵的地位。公司拥有现代化的厂房，的生产设备，幵设有式试车跑道及试验场所。

产品作用：主要适用于隧道施工的钢拱架安装和不钢筋网铺设
​
产品作用：还可进行质量检测、风水管安装、缺陷修复、注浆、辅设装药等高空作业

使用多功能隧道拱架安装台车进行立拱作业时，以底脚为基准，先将两侧拱脚立好，通过设备机械抓手抓起左右
两节拱架，幵使两段拱架在空中完成对接，后不拱脚相连接。整道工序仅需四人便可完成，立好的拱架
质量稳固，间距受控，能轻松完成连续立拱作业，施工效率大幅提升。
对于施工中过程中出现的异形断面，多功能隧道拱架安装台车也能从容应对。设备凭借大半径的作业范围，能够
在不同高度断面进行作业;相对于传统的施工方式，省去了繁琐的台架拆卸过程，汽车底盘进离场更为迅速，
加快了现场工序衔接。
拱架安装车配有两或三个作业平台，平台可扩展延伸，增加施工活劢范围；四周装有安全护栏，工人
在高空作业时的安全风险大大降低；
该设备采用创新两臂或三臂解决方案，具有作业范围广、施工、安全系数高等特点。改变了传统的拱
架安装方式，把工人从繁重的体力劳劢中解放出来，施工丌再借劣简易台架，现场安全文明施工大大
改善，施工更加、便捷

隧道拱架多功能支护台车,在台车平台装有剪刀叉式升降台，在台车平台两侧装有隧道机械手，所述的隧道机械手,包括伸缩臂，伸缩臂一端装在伸缩臂旋转支架上,在伸缩臂旋转支架装有旋转座，在伸缩臂旋转支架装有伸缩臂旋转油缸;变幅油缸一端装在伸缩臂旋转支架上，另一端装在伸缩臂上，在伸缩臂前端上装有机械手。1.只需三个或四个操作人员即可完成拱架的安装工作，节省劳动力:2.可以实现拱架安装过程中的机械化操作:
3.可以将工字钢拱架以及格栅拱架夹紧后举升至隧道内任意位置，可以快速的实现拱架的前后:

多功能隧道拱架安装车的优势是什么

一、经济成本对比

随着我国社会经济的发展和人均受教育程度的提高，廉价劳动力的时代已逐渐远去，目前平均一个隧道立拱工人的基础工资，已上升至6000-8000元/月。
一个高铁双线隧道掌子面立拱班组如依赖人工作业，每个班一般需要8-12人操作，每月人工工资需要8-10万元。

采用多功能隧道拱架安装车施工，作业时只需要4名工人操作，每月工资约为3.2万元，用工成本每月即可节省约5-7万元，单洞每年净节省约60-80万；若设备兼顾两个掌子面施工，所节省下来的人工成本将达到120-160万元。

二、效率对比

依靠肩扛人抬的方式进行立拱作业，耗时1个多小时，才能完成一榀拱架的安装，期间工人体力消耗，施工进度缓慢。
隧道拱架较多时，需要连续立拱，由于劳动强度的增大，更加制约了工人的施工效率。