重型低平板半挂车价格

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重型低平板半挂车价格

　1、系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。其车架为阶梯型，纵梁截面为工字形，具有
低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架ZUI低部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上 。 根据上述理论设计纵梁时做如下假设： （一）纵梁为支承在牵引销和后轮上的简支梁；（二）空车时的簧载质量均布在左右两纵梁的全长上，满载时的有效载荷则均布在承载面的全长上；（三）所有作用力均通过载面弯新（忽略不记局部扭转所产生的影响）。 所以本文在建立数学结构模型工作中，分析纵梁承载情况和受力状况时先设计计算的力学模型，尽管实际承受载荷情况错综复杂，总的来说，纵梁重要承受静载荷和动载荷（对称垂直、斜对称），可把纵梁结构简化为支承在牵引销和后轴上的简支梁作弯曲强度计算。因车架结构左右对称受力相差不大，所以可对其一侧纵梁用传统的设计理论进行强度计算。其计算过程大致如下（由于计算过程复杂，我们可利用VB软件进行编程计算，其程序见）： 纵梁和不贯穿式横梁均采用P51OL， P51OL具有良好的综合力学性能，低温冲击韧度、冷冲压、切削加工性、焊接性能等。P510L钢的综合性能明显优于Q235A和16Mn，是攀钢集团专为汽车大梁设计生产的汽车大梁钢。许用应力[σ]=395 Mpa。侧支梁、边梁和贯穿式横梁均采用Q235A[18] ，屈服点[σ]=235 Mpa，伸长率δ=26% ，密度ρ=7.8 ×103kg/m3。Q235A具有良好的塑性、韧性、焊接性能和冷冲压性能，以及一定的强度、 良好的冷弯性能一）车体各个部分的质量车架质量3000kg，加强板、牵引板、牵引销和悬挂质量约为600 kg，三根车轴共重1000 kg，载货平板质量700kg，拦板、立柱约500kg，护拦板、备胎、工具箱总质量约为300kg，支承装置和储气罐等质量300kg，轮胎总质量800kg。（二）轴荷分配 如图2.12所示，车架承受纵向单位线长度均匀载荷aq，有： AF——牵引销所受力（N）； BF——后轴中心处所受力（N）； L——牵引销到中间车轴的距离（m）； kL——中间车轴到车架尾部的距离（m）半挂车的悬挂系统是将半挂车车架与车轴相连的全套装置的总称。其主要功用是传递作用在车轮和车架之间的各种载荷，并减少或由于不平路面通过车轴传给车架的冲击和振动以改善半挂车的平顺性。 半挂车悬挂一般采用钢板弹簧作为弹性元件，具有多轴承载时，为各轴车轮与地面均有良好的接触及使悬挂系统的载荷均匀，应采用平衡悬挂。