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根据广东省“十三五”规划的定位，以及粤港澳大湾区的整体布局，中山和江门同属“珠江西岸交通枢纽”，共同承担着连接珠江口东西两岸要素流动、辐射大西南的使命。两座城市的命运，早已紧紧地捆绑在一起。

站在全局的高度俯瞰粤港澳大湾区，可以清晰地发现，“深圳—中山—江门”构成了一条重要的战略通道。从产业与基础设施对接到社会事务共治，中山与江门正在共完成一份历史性的答卷。

交通棋局 共同使命下的错位发展

连接珠江两岸、辐射粤西及大西南地区，中山的使命也是江门的使命，两座枢纽城市站在同一起跑线上，也几乎在同一时间起跑。

“中山和江门，将是粤港澳大湾区建设获利大的两个城市。”今年3月，财经评论员叶檀在一次论坛上作出了这样的论断，主要论据是交通建设带来的区位优势。她认为：“从地理位置上看，中山非常幸运，刚好就是湾区城市群里的连接点。”

根据广东省“十三五”规划，中山被定位为“珠江西岸区域交通枢纽”，随着深中通道、深茂铁路等战略要道推进，中山的区位优势得到的强化。

定位为“珠江西岸综合交通枢纽”的江门，与中山一样，已将交通作为城市升级的“中场发动机”。近年来，江门重要的城市规划都围绕着交通做文章。

2016年12月，江门市党代会提出，该市要着力打造“一枢纽”（珠西综合交通枢纽）、建设“两中心”（珠西综合交通枢纽江门站和江门北站）、构建“三通道”（对接港珠澳大桥和深中通道，构建承东启西的南、中、北通道），建设枢纽型城市。

看似竞争激烈，实则各有侧重。在众多学者看来，中山与江门交通枢纽，实际上是“前锋”和“中卫”的关系。

“深中通道是深圳通往粤西、辐射大西南的交通要道，中山也将成为珠江口西岸交通枢纽城市、承接深港产业转移的桥头堡。”中山大学港澳珠江三角洲研究中心陈广汉教授认为，深中通道将构建珠三角A字形交通骨架的“关键一横”，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，中山在其中扮演的角色，珠江口西岸任何一个城市都不能取代。

“在交通建设方面，不能盲目地比较投资项目的数额大小，这样的比较是不科学的。”广东省社会科学院宏观经济研究所副所长陈再齐认为：“从中山和江门两市项目本身出发，江门以‘轨道交通’为基础的‘珠西综合交通枢纽’，无论是土地征用还是项目投资，都比中山要大，但这不代表中山交通发展不够。”

五邑大学教授刘志坚则指出，江门的布局带有浓厚的“轨道交通”色彩。根据自身的资源禀赋和区位条件，该市清晰定位其作为沟通粤西与珠三角的一传一接“中卫”角色，在全省的层面将起到“东联西拓”的作用，强调更多的是加强珠三角与粤西乃至我国大西南的对接。

相比之下，中山的重心则在于珠江东岸的深圳、东莞。为此，中山提出要优化区域交通布局，打造区域综合交通枢纽在珠江口另一交通工程——深中通道。未来，随着深中通道的建成，中山将作为深圳西进的站，并从来自深圳的人才、资金和技术等要素的溢出中受益。

基础设施 中江同城呼唤基建加速

“我住在江门的江海区，上班的地方在古镇。每天上班，我都要早出晚归，早上7点前出发，晚上9点以后再回去，就是为了错开车流高峰。其实整个路程只有约10公里，正常情况30、40分钟就行。但是如果遇上堵车，3公里的路走上一个小时，也是很常见的。”讲起自己的“双城生活”时，中山市华标检测有限公司总经理彭照富语气中有很多无奈。

像彭照富一样，每天来往于中山和江门两地的人不在少数。有江门地产商曾统计，江门外海地区的商品房，几乎有七成被“中山客”买走了，其中大部分来自古镇、横栏等镇区。住在江门、工作在中山，是一种糟糕的生活体验。

中山与江门虽然只有一水之隔，但目前连接两市的已建成交通设施，主要包括中江高速、S268公路以及广珠城轨江门支线。两市交通互联状况，目前难以满足经济社会发展需求。

今年2月28日，江门公汽公司将开通前往中山古镇的跨市公交“江702”（中山称“中398”），从北街站至古镇大信新都汇公交线路。这是中山与江门之间，第二条公交线路，也是中山与江门之间的公交线路。贵州高空车出租 贵阳高空车租赁 高空作业车出租。